Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы

В Музее транспорта Москвы экспонируются два уникальных автомобиля – КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются непосредственными предшественниками легендарного первого "Москвича". Эти машины отражают важный период становления автомобильной промышленности в СССР и демонстрируют технические и дизайнерские решения того времени.

Как сообщает портал мэра и правительства Москвы со ссылкой на заместителя мэра по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в коллекции музея хранится более 300 транспортных средств, охватывающих ключевые этапы развития отечественного автомобилестроения. Особое внимание уделяется автомобилям завода имени КИМ, с конвейера которого сошли модели КИМ-10-50 и КИМ-10-51, сыгравшие важную роль в истории советского автопрома и ставшие основой для последующих разработок.

Эти экспонаты не только представляют техническую ценность, но и служат живым свидетельством эволюции автомобильной индустрии в России. Посетители музея имеют уникальную возможность проследить путь отечественного автопрома от первых опытных образцов до современных моделей, что подчеркивает значимость сохранения и изучения исторического наследия в области транспорта.

История завода "Москвич" насчитывает несколько десятилетий и отражает важные этапы развития отечественного автомобилестроения. Этот завод, который стал одним из символов советской автомобильной промышленности, неоднократно менял свое название, что связано с изменениями в структуре и задачах предприятия. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода и преобразован в самостоятельное предприятие, вошедшее в систему Глававтопрома.

В результате этой реорганизации новый завод получил название "Московский автомобильный завод имени КИМ", что отражало его связь с молодежным коммунистическим движением того времени. В последующие годы предприятие несколько раз меняло свое название: сначала оно стало известно как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а затем — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Эти изменения символизировали развитие и расширение производства, а также смену приоритетов в советской автомобильной промышленности.

Сегодня в Музее транспорта столицы хранятся уникальные экспонаты, связанные с историей завода. Среди них — самая первая модель КИМ-10-50, которая сохранилась в полностью рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51, являющийся единственным дошедшим до наших дней экземпляром этой модели. Эти автомобили не только представляют историческую ценность, но и служат живым свидетельством технологического прогресса и инженерного мастерства советских конструкторов. Таким образом, завод "Москвич" занимает важное место в истории отечественного автомобилестроения, продолжая вдохновлять новые поколения автолюбителей и специалистов.

В послевоенный период советская автомобильная промышленность столкнулась с необходимостью создания собственного массового легкового автомобиля, способного конкурировать с зарубежными моделями. Одним из первых шагов на этом пути стало создание автомобиля КИМ, который имел важное значение для развития отечественного автопрома. За основу модели КИМ-10-50 был взят английский двухдверный седан Ford Prefect, однако новый кузов был полностью переработан и изготовлен по проекту талантливого художника-конструктора Валентина Бродского. Завод выпускал две версии автомобиля: классический "седан" под обозначением КИМ-10-50 и открытый "фаэтон" — КИМ-10-51.

В 1940 году первые три автомобиля КИМ проехали по Красной площади, что стало знаковым событием для советской автомобильной индустрии. Тем не менее, Иосиф Сталин остался недоволен конструкцией, в частности отсутствием задних дверей, что ограничивало удобство посадки пассажиров. В ответ на критику специалисты предприняли шаги по улучшению модели: за основу был взят четырехдверный немецкий Opel Olympia, на базе которого разработали усовершенствованный КИМ-10-52. Эта модель должна была стать более практичной и комфортной для советских граждан.

Однако начало Великой Отечественной войны внесло свои коррективы — завод был эвакуирован, а производство автомобилей временно приостановлено. После войны попытки продолжить выпуск КИМ-10-52 не получили одобрения со стороны Сталина. В итоге было принято решение отказаться от дальнейшей разработки КИМа и начать производство автомобиля, являющегося практически точной копией немецкого Opel Kadett. Этот автомобиль стал первым настоящим "Москвичом" и заложил основу для дальнейшего развития советского массового автопрома. Таким образом, история КИМ отражает сложный путь становления отечественного автомобилестроения в условиях политических и военных вызовов.

Автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представляли собой значительный шаг вперёд в советском автопроме своего времени. На этих моделях устанавливался двигатель мощностью 30 лошадиных сил, который обеспечивал достойную динамику, а трехступенчатая коробка передач способствовала более плавному и эффективному управлению транспортным средством. Особое внимание уделялось конструкции кузова: он был цельнометаллическим и полунесущим, что повышало прочность и долговечность автомобиля, а легкая рама добавляла конструкции устойчивости и облегчала ремонт. Инновационным решением того времени стало изготовление крыши из металла — в отличие от большинства других советских автомобилей, где крыши обшивались материей, металлическая крыша обеспечивала лучшую защиту от погодных условий и повышала общую жёсткость кузова.

Особый интерес представляет фаэтон с номером кузова 326, выпущенный в июле 1941 года, который сегодня хранится в музейной коллекции. История этого автомобиля документируется с 1989 года, когда энтузиасты из Киргизской ССР впервые прислали фотографии уцелевшего кузова в редакцию популярного журнала «За рулём». Это событие привлекло внимание специалистов и историков, среди которых выделился Лев Шугуров — известный автомобильный историк, который впоследствии опубликовал снимки и подробный материал, посвящённый проблемам сохранения и изучения исторических автомобилей в СССР. Благодаря его трудам удалось не только сохранить память о редком экземпляре, но и поднять важные вопросы о необходимости развития автомузейного дела в стране.

Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только отражают технический уровень и инженерные решения своего времени, но и служат ценным историческим артефактом, позволяющим лучше понять развитие советского автомобилестроения. Сохранение таких машин в музеях и изучение их истории помогают современным поколениям оценить достижения прошлого и вдохновляют на дальнейшие исследования в области автомобильной техники и культуры.

История восстановления уникального автомобиля, связанного с советским автопромом, началась лишь в начале XXI века. В 2004 году коллекционер Владимир Киреев предпринял важный шаг — он вывез кузов редкой машины из Бишкека в Россию, что стало отправной точкой для дальнейшей реставрации. Этот кузов был передан в мастерскую Вячеслава Лена, где специалисты тщательно смонтировали его на шасси Ford Prefect, что позволило вернуть автомобилю былую форму и функциональность.

В течение последующих лет этот уникальный экземпляр переходил из рук в руки между разными коллекционерами, каждый из которых ценил его историческую и культурную значимость. Лишь в 2020 году автомобиль нашёл своё постоянное место в Музее транспорта Москвы, где его бережно хранят и демонстрируют широкой публике. Это событие стало важным этапом в сохранении наследия отечественного автомобилестроения.

В 2021 году музей представил сразу два автомобиля — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 — на выставке под названием «Мечта москвича», которая проходила в павильоне Музея транспорта на ВДНХ. По словам директора музея Оксаны Бондаренко, эта выставка позволила посетителям увидеть не только технические характеристики и дизайн советских автомобилей, но и почувствовать дух эпохи, в которой они создавались. Таким образом, восстановление и экспонирование этих машин способствует сохранению исторической памяти и популяризации отечественного автопрома среди новых поколений.

Впервые в истории музейного комплекса была представлена уникальная коллекция, включающая серийные автомобили, прототипы легендарных "Москвичей" и гоночные болиды, оформленные в формате кинематографического жанра "байопик". Такая необычная подача позволяет посетителям не просто увидеть экспонаты, но и погрузиться в атмосферу эпохи, понять технологические и культурные особенности времени. Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным элементом которой стал автомобиль КИМ-10-50, ставший символом советского автомобилестроения.

По словам организаторов, после открытия нового музейного комплекса на Новорязанской улице, все желающие смогут лично увидеть КИМ-10-50 в экспозиции. В то же время, КИМ-10-51, являющийся редким экземпляром, бережно хранится в фондохранилище Музея транспорта Москвы, что подчеркивает важность сохранения исторического наследия. Эта выставка стала важным шагом в популяризации отечественного автопрома и расширении знаний о его развитии.

За шесть лет работы музей сумел собрать более 1,4 тысячи уникальных артефактов, что свидетельствует о масштабной и кропотливой работе коллекционеров и специалистов. Благодаря таким усилиям, музей не только сохраняет память о технических достижениях прошлого, но и вдохновляет новое поколение на изучение истории и инноваций в автомобильной индустрии. В будущем планируется дальнейшее расширение экспозиций и проведение тематических мероприятий, направленных на популяризацию автомобильной культуры в России.

За прошедшие годы учреждение превратилось в значимый культурный и исторический центр, привлекающий внимание множества посетителей и специалистов. За это время мероприятия учреждения посетили свыше 1,2 миллиона человек, что свидетельствует о растущем интересе общества к сохранению и изучению наследия. В течение шести лет команда опытных специалистов провела масштабные ремонтно-восстановительные работы, успешно восстановив 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов. Среди отреставрированных экспонатов особое место занимает единственный в мире сохранившийся метровагон серии В, а также уникальная крановая платформа СВАРЗ, представляющие собой важные образцы инженерной мысли и технического прогресса своего времени. Эти реставрационные проекты не только сохраняют историческую ценность, но и позволяют посетителям глубже понять развитие транспортных технологий и промышленности. Таким образом, учреждение продолжает играть ключевую роль в сохранении культурного наследия и популяризации знаний о технической истории.