Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро

Одним из ключевых проектов является строительство самого протяженного тоннеля под водоемами, который соединит станции "Серебряный бор" и "Строгино". Об этом рассказал мэр города Сергей Собянин в своем личном блоге, подчеркнув важность подобных инженерных решений для мегаполиса.

По его словам, в столице уже существует более 50 тоннелей, проложенных под различными водоемами, что свидетельствует о высоком уровне технической оснащенности и опыте московских строителей. Особое внимание уделяется тоннелям, проходящим под Москвой-рекой — их около 20. С каждым годом количество подобных подводных сооружений увеличивается, что позволяет расширять сеть метро и обеспечивать надежное сообщение между районами города. За прошлый год тоннелепроходческие щиты суммарно прошли 680 метров под водой, демонстрируя динамичное развитие подземной инфраструктуры.

Строительство нового тоннеля стартовало в середине января с использованием тоннелепроходческого комплекса "Лилия", который должен преодолеть расстояние в 3,34 километра. Из этой длины около 2 километров пройдут непосредственно под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном — это сложный и ответственный участок, требующий высокой точности и надежности инженерных решений. Реализация этого проекта не только улучшит транспортное сообщение, но и станет важным шагом в развитии городской инфраструктуры, способствуя экономическому росту и повышению качества жизни москвичей.

Таким образом, строительство протяженного подводного тоннеля между "Серебряным бором" и "Строгино" является ярким примером инновационного подхода к развитию столичного метрополитена. Этот проект отражает стремление Москвы к модернизации и устойчивому развитию, а также демонстрирует высокий уровень технической компетенции и организационной работы в сфере городского строительства. В будущем подобные инженерные решения будут играть все более значимую роль в обеспечении эффективной и комфортной транспортной системы мегаполиса.

Строительство подводных тоннелей является одной из самых сложных и ответственных задач в инженерии метро, требующей особого подхода и современных технологий. Для наглядного сравнения можно привести длину второго по протяженности подводного тоннеля московского метро, который проложен на перегоне между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии — он составляет всего 550 метров, как отметил мэр города.

Проходка таких тоннелей осуществляется преимущественно в водоупорном слое глины. Этот тип грунта характеризуется высокой плотностью и низкой проницаемостью для воды, что значительно снижает риск затопления во время строительства и эксплуатации. Тем не менее, плотность глины создает повышенную нагрузку на проходческое оборудование, что требует регулярных технологических пауз. Во время этих остановок специалисты проводят тщательную проверку режущих инструментов и заменяют изношенные детали, чтобы обеспечить безопасность и эффективность работ под водой.

Таким образом, строительство подводных тоннелей — это сложный процесс, который сочетает в себе инженерную точность и постоянный контроль технического состояния оборудования. Благодаря таким мерам удается минимизировать риски и обеспечить надежную эксплуатацию метро, что особенно важно для мегаполисов с интенсивным пассажиропотоком.

Строительство новой линии метро требует применения современных инженерных решений и технологий, которые обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров. Градоначальник отметил, что для отвода грунтовых вод используются специализированные системы, эффективно предотвращающие накопление влаги и тем самым защищающие конструкцию тоннеля от разрушения. При возведении тоннеля специалисты применяют уникальные тюбинги с металлоизоляцией, что значительно повышает его прочность и долговечность.

Особое внимание уделяется вентиляции, поскольку традиционные вентиляционные шахты невозможно обустроить под водой. В связи с этим на перегоне между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" будут установлены мощные вентиляторы, размещённые в специальном канале над путями. Эти вентиляторы обеспечат постоянный приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему будут курсировать поезда, что создаст комфортные и безопасные условия для пассажиров и сотрудников метро.

Строительство Рублево-Архангельской линии метро активно продолжается, и уже в этом году планируется открытие первых пяти станций – от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева". Этот масштабный проект значительно улучшит транспортную инфраструктуру города, сократит время в пути и повысит качество обслуживания жителей и гостей столицы. Градоначальник подчеркнул, что реализация таких инновационных решений является залогом успешного развития городской подземки и повышения её надежности на долгие годы.

В настоящее время в городе активно ведутся работы по строительству Троицкой линии метро, которая значительно улучшит транспортную инфраструктуру и повысит комфорт передвижения жителей. Ранее мэр сообщил, что проект находится на завершающем этапе, что свидетельствует о скором открытии новых станций. В частности, на станциях "Сосенки", "Ракитки", "Десна", "Кедровая" и "Ватутинки" продолжается возведение специальных ограждений, предназначенных для удержания воды и грунта, что является важным элементом обеспечения безопасности и надежности подземных сооружений. Для реализации этих защитных конструкций применяется инновационный метод "стена в грунте", который считается оптимальным для строительства метро в условиях большого города благодаря своей эффективности и устойчивости к сложным геологическим условиям. Этот метод позволяет минимизировать риски проседания и подтопления, что особенно важно при прокладке линий в густонаселённых районах. В целом, завершение строительства Троицкой линии метро станет значительным шагом в развитии городской транспортной системы и улучшении качества жизни горожан.