Участники рынка считают, что нынешние ограничения требуют обновления с учетом реальной ситуации в отрасли, особенно на фоне дефицита подходящих машин и роста затрат на обновление автопарка. Как сообщает газета «Известия», речь идет, в частности, о смягчении требований к использованию нелокализованных моделей и о более четком закреплении этого вида перевозок в Транспортной стратегии страны.
Письмо на имя главы ведомства Антона Алиханова направила Национальная ассоциация автопарков (НАТ). В обращении организация просит пересмотреть квоту на использование автомобилей, не входящих в перечень, утвержденный министерством. По мнению представителей ассоциации, такой шаг помог бы таксопаркам сохранить устойчивую работу, избежать резкого сокращения парка и обеспечить пассажиров транспортом в тех регионах, где выбор доступных автомобилей ограничен.В отрасли подчеркивают, что для такси особенно важны надежность, доступность обслуживания и экономическая целесообразность эксплуатации машин. В связи с этим участники рынка настаивают на более гибком подходе к регулированию, который позволил бы учитывать интересы перевозчиков, производителей и пассажиров одновременно. Вопрос о корректировке правил, как ожидается, может стать одним из ключевых для дальнейшего развития рынка таксомоторных перевозок в России.Сегодня рынок таксомоторных перевозок меняется очень быстро, и действующие нормы не всегда успевают за этими изменениями. В этой связи особенно заметно, что установленная квота в 25% на нелокализованные модели действует только в отношении автомобилей, принадлежащих физическим лицам. При этом, как отмечают в Национальном автомобильном союзе, на практике эта возможность часто остается невостребованной и не оказывает заметного влияния на структуру парка такси.По данным столичного департамента транспорта, к концу мая из 22 281 автомобиля, подпадающего под квотирование в Москве, в региональный реестр такси было внесено лишь два транспортных средства. Такой крайне низкий показатель, по мнению экспертов, говорит о том, что механизм работает слабо и не соответствует реальной ситуации на рынке. Кроме того, это может свидетельствовать о том, что у перевозчиков нет достаточного интереса или возможности использовать указанную квоту в полном объеме.В НАТ считают, что подобные цифры наглядно показывают разрыв между требованиями законодательства и практикой отрасли. Ассоциация уверена: если правила не будут адаптированы к текущим условиям таксомоторного рынка, они рискуют остаться формальностью и не решать задачи, ради которых были введены.Переписанный текст:В отраслевом сообществе считают, что действующая система распределения квот нуждается в пересмотре, поскольку она не в полной мере отвечает потребностям рынка. Сейчас установленный лимит рассчитан на десятки тысяч автомобилей, однако фактически он остается почти невостребованным.«Квота, рассчитанная на десятки тысяч автомобилей, практически не востребована именно потому, что ее действие ограничено узким кругом субъектов – физическими лицами», — пояснили в НАТ. По мнению ассоциации, такая конструкция заметно сужает круг участников, которые могут воспользоваться действующей мерой поддержки.При этом в НАТ подчеркнули, что юридические лица и индивидуальные предприниматели не имеют доступа к этим квотам, хотя именно они формируют более прозрачный, профессиональный и подотчетный сегмент перевозок, обеспечивают уплату налогов и способствуют развитию цивилизованного рынка.В связи с этим НАТ направила обращение к Алиханову с просьбой рассмотреть возможность внесения изменений в законодательство. Ассоциация предлагает расширить действие квот и распространить их не только на физических лиц, но и на перевозчиков в статусе юрлиц и ИП, что, по ее мнению, позволит сделать механизм более эффективным и востребованным.По мнению НАТ, предлагаемые изменения помогут выровнять конкурентные условия для всех участников рынка, а также позволят сохранить в правовом поле нелокализованные автомобили, которые продолжают использоваться таксопарками. Кроме того, такие меры могут снизить риск формального переоформления машин на физических лиц, когда это делается лишь для обхода действующих требований. В результате квотный механизм станет более значимым и будет работать эффективнее, поскольку регулирование станет более прозрачным и предсказуемым для перевозчиков. При этом в материале отмечается, что общественный совет по развитию такси (ОСРТ) направил обращение премьер-министру Михаилу Мишустину и министру транспорта Андрею Никитину. В нем предлагается включить перевозки пассажиров и багажа легковыми такси в Транспортную стратегию до 2036 года с прогнозом до 2050 года. По мнению инициаторов, это позволит учитывать отрасль такси как важную часть транспортной системы страны, заранее планировать ее развитие и формировать более устойчивые правила работы на долгосрочную перспективу. Дополнительно такой шаг может способствовать более четкому распределению мер поддержки, обновлению нормативной базы и учету реальных потребностей перевозчиков и пассажиров. В долгосрочной перспективе это поможет сделать рынок такси более упорядоченным, безопасным и адаптированным к меняющимся экономическим условиям.Переписанный текст:Обсуждение дальнейшего развития таксомоторной отрасли в России все активнее смещается в сторону системных решений, которые должны одновременно повысить качество услуг, безопасность поездок и доступность такси для разных категорий пассажиров. По словам журналистов, в числе инициатив ОСРТ — создание механизмов государственной поддержки обновления автопарка, развитие цифровых сервисов контроля и безопасности перевозок, а также формирование долгосрочной стратегии развития отрасли. Отдельное внимание предлагается уделить и улучшению условий работы самозанятых перевозчиков, которые сегодня занимают заметное место на рынке.Кроме того, в перечень приоритетов входит повышение доступности такси для семей с детьми и маломобильных граждан. В этой части особенно важна не только ценовая составляющая, но и удобство оформления поездки, наличие подходящих автомобилей и прозрачные правила обслуживания. Развитие подобных мер может сделать услуги такси более социально ориентированными и востребованными у широкого круга пассажиров.Тем временем Минтранс России также продолжает работу над решением, которое позволит сделать поездки на такси с детьми более доступными. Как отмечал Никитин, министерство совместно с крупнейшим агрегатором ищет оптимальный механизм, который поможет уравнять "детские" тарифы и снизить ценовой разрыв между обычными и специализированными поездками. Такой подход может повысить доступность перевозок для семей и одновременно поддержать более справедливую модель ценообразования на рынке.Переписанный текст: Помимо этого, Министерство транспорта продолжает системную работу над тем, чтобы поездки с детьми становились более удобными, безопасными и предсказуемыми для родителей. Ведомство уделяет особое внимание развитию сервисов, которые позволяют семьям чувствовать себя комфортнее в дороге, включая улучшение инфраструктуры, повышение доступности транспортных услуг и учет потребностей пассажиров с маленькими детьми.В частности, Минтранс уже подготовил рекомендации по внедрению принципа семейноцентричности в транспортную отрасль России. Этот подход предполагает, что при планировании и развитии транспортной системы будут учитываться интересы семей на всех этапах — от организации маршрутов и ожидания транспорта до создания удобных условий в салонах, на вокзалах и в аэропортах. В дальнейшем такие меры могут помочь сделать общественный транспорт более адаптированным для родителей с детьми, пожилых пассажиров и людей, которым особенно важен комфорт в пути.По мнению специалистов, внедрение семейноцентричного подхода способно повысить качество транспортного обслуживания в целом и сделать поездки по стране более удобными для широкого круга пассажиров. В перспективе это может стать частью более масштабной модернизации транспортной сферы, ориентированной на потребности людей и повышение уровня сервиса. Беспилотное такси запустят в новых районах Москвы в 2026 году. Читайте также.
