Теперь инструкторам потребуется не только практический опыт, но и обязательное педагогическое образование, а также прохождение курсов переподготовки. Об этом пишет «Коммерсант».
Как отмечается, новый документ, утвержденный Минтрудом, приходит на смену стандарту 2018 года и заметно повышает требования к специалистам, работающим с будущими водителями. Предполагается, что такие изменения помогут сделать подготовку курсантов более качественной и системной, а также усилят внимание к методике обучения и безопасности на дорогах.Разработкой обновленного профстандарта занимался ряд организаций, среди которых Межрегиональная ассоциация автошкол (МААШ), Ассоциация работодателей внеуличного транспорта России и ГУП «Московский метрополитен». В профессиональном сообществе ожидают, что новый порядок позволит более четко определить компетенции инструкторов и повысить общий уровень преподавания в автошколах.Переписанный текст:Вопрос подготовки кадров для сферы обучения вождению сегодня остается особенно актуальным, поскольку качество работы автошкол напрямую влияет на безопасность дорожного движения. Согласно действующему федеральному закону «Об образовании», все педагоги обязаны соответствовать установленным требованиям, в том числе профессиональным стандартам. Поскольку автошколы относятся к образовательным организациям, на них в полной мере распространяются эти нормы.При этом, как пояснила президент МААШ Татьяна Шутылева, в России до сих пор не создано отдельное профильное образование именно для инструкторов по вождению. Это означает, что будущим преподавателям и мастерам производственного обучения приходится получать квалификацию по существующим, а не специализированным образовательным программам. Для трудоустройства в автошколу обычно достаточно иметь среднее или высшее профессиональное образование, а также пройти 250-часовые курсы дополнительного профессионального образования (ДПО) по вождению. Такие программы, как правило, реализуют техникумы, учебные комбинаты и автошколы, имеющие соответствующую лицензию.Таким образом, система подготовки инструкторов сегодня опирается не на отдельный вузовский или колледжный профиль, а на комбинацию базового образования и дополнительного обучения. Это позволяет закрывать кадровые потребности отрасли, однако одновременно подчеркивает необходимость дальнейшего развития профессиональной подготовки специалистов, работающих в автошколах.Новый стандарт обучения впервые закрепляет обязательное требование к прохождению дополнительного профессионального образования (ДПО) по направлению «Образование и педагогические науки». Такое нововведение направлено на то, чтобы повысить уровень подготовки специалистов, работающих с начинающими водителями, и сделать процесс обучения более системным и результативным. По мнению Шутылевой, это значительно ужесточает требования к квалификации преподавателей и инструкторов, а в перспективе должно положительно сказаться на качестве подготовки будущих водителей.При этом усиление педагогической составляющей поддерживают и представители профессионального сообщества. Исполнительный директор Федерации автошкол Татарстана Елена Витюгова отметила, что инструктор должен обладать не только уверенными навыками вождения, но и педагогическими компетенциями: уметь грамотно планировать занятия, выстраивать учебный процесс и использовать современные методики обучения. Такой подход позволяет не просто передавать практические навыки, но и формировать у учеников более осознанное и безопасное поведение на дороге.В целом введение обязательного ДПО можно рассматривать как шаг к повышению стандартов в автошкольном образовании. Ожидается, что это поможет сделать подготовку кандидатов в водители более качественной, а работу преподавателей и инструкторов — более профессиональной и эффективной.Введение новых требований к подготовке преподавателей в автошколах неизбежно повлечет за собой более тщательный контроль со стороны сразу нескольких ведомств. Проверять, насколько документы педагогов и инструкторов соответствуют обновленным нормам, будут не только сотрудники ГИБДД в рамках контроля учебно-материальной базы автошкол, но и другие контрольно-надзорные органы, в том числе Рособрнадзор. Это означает, что автошколам придется заранее приводить всю документацию и кадровый состав в полное соответствие с действующими правилами.При этом Шутылева выразила обеспокоенность тем, каким образом уже работающий преподавательский состав удастся привести к новым требованиям к 1 сентября. Вопрос касается не только формального наличия документов, но и реальной готовности специалистов подтверждать необходимую квалификацию в установленные сроки. По ее мнению, подобные изменения требуют четкого механизма переходного периода, чтобы избежать сбоев в работе учебных организаций.Витюгова, в свою очередь, обратила внимание на низкое качество дополнительного профессионального образования для тех, кто проходит подготовку на инструкторов. Она подчеркнула, что для данного направления нужны отдельные образовательные программы, ориентированные именно на специфику обучения будущих мастеров вождения. Сейчас, по ее словам, таких программ фактически нет, а значит, система подготовки кадров пока не отвечает реальным потребностям отрасли. В итоге проблема упирается не только в контроль, но и в необходимость серьезного обновления самой образовательной базы.ГУП «Московский метрополитен» объяснило свое участие в разработке документа тем, что специалисты, работающие в подземке, уже давно занимаются подготовкой будущих водителей трамвая и хорошо знают особенности этого направления. По словам представителей предприятия, обновление стандарта связано с необходимостью привести требования в соответствие с современными условиями работы городского транспорта. Кроме того, накопленный опыт в обучении трамвайщиков позволил более точно учесть вопросы безопасности в плотном городском потоке, взаимодействия с другими участниками движения и соблюдения экологических норм.В целом речь идет не просто о формальном обновлении правил, а о попытке адаптировать систему подготовки водителей к нынешней транспортной реальности, где возрастает нагрузка на инфраструктуру и повышаются требования к профессиональным навыкам. Такие изменения обычно направлены на то, чтобы сделать отбор и обучение более строгими и практикоориентированными.Журналисты, в свою очередь, сопоставили действующую и новую версии стандарта и обнаружили еще несколько отличий. Так, в нынешней редакции указано, что стаж управления автомобилем должен быть не менее трех лет. В обновленном варианте это требование сохраняется, однако дополнительно подчеркивается, что опыт должен быть подтвержден, хотя конкретный порядок такого подтверждения в документе не раскрывается. Это оставляет вопрос о механизме проверки открытым и может потребовать дальнейших разъяснений.В последние годы требования к качеству подготовки будущих водителей заметно ужесточаются, и это напрямую влияет на работу автошкол. Считается, что более строгий отбор преподавателей и инструкторов помогает повысить безопасность дорожного движения и сделать обучение более практичным и профессиональным. Помимо этого, сейчас работать инструктором может гражданин, которого не лишали прав последние пять лет, однако новый приказ сокращает этот срок до трех лет. Это означает, что допуск к преподавательской деятельности станет возможен для более широкого круга специалистов, если у них есть необходимый опыт и соответствующая подготовка. При этом уточнению подверглись и профессиональные знания будущих наставников: преподаватель должен не только разбираться в устройстве автомобиля, но и понимать признаки и причины возможных неисправностей, знать порядок их устранения, а также соблюдать меры безопасности при работе с электрифицированными инструментами и оборудованием. Кроме того, от инструкторов ожидается умение доступно объяснять технические вопросы курсантам и обучать их грамотному и безопасному поведению в различных дорожных ситуациях. Такие требования делают профессию более ответственной и приближают обучение к реальным условиям эксплуатации транспорта. В материале также приводятся данные МВД, согласно которым в России в целом действует около семи тысяч автошкол. Точное число инструкторов официально не называется, однако, по оценкам МААШ, их количество составляет примерно 100 тысяч человек. Это показывает, что сфера подготовки водителей остается масштабной и востребованной, а изменения в правилах работы специалистов могут затронуть очень большое число участников рынка.Госавтоинспекция уже не первый год обращает внимание на низкий уровень подготовки будущих водителей и на то, что действующая система обучения требует серьезного пересмотра. По ее оценке, проблема заключается не только в сложности экзаменов, но и в качестве самой подготовки, которая часто не формирует у кандидатов устойчивых навыков безопасного управления автомобилем. На фоне этого вновь поднимается вопрос о том, насколько эффективно работают автошколы и действительно ли они помогают водителям уверенно чувствовать себя на дороге.В 2025 году теоретический экзамен с первой попытки успешно сдали 42,9% кандидатов, тогда как практическую часть — вождение в городе — смогли пройти лишь 19,5%. Для сравнения, в 2024 году эти показатели составляли 37,8% и 13,9% соответственно, что говорит о заметных изменениях, но не решает главную проблему низкой общей подготовки. Эксперты отмечают, что даже при формальном улучшении результатов значительная часть начинающих водителей по-прежнему оказывается недостаточно готовой к реальным дорожным условиям.Дополнительную тревогу вызывает и статистика аварийности: с начала 2026 года водители со стажем до двух лет стали виновниками 1,6 тысячи ДТП. В этих происшествиях погибли 139 человек, еще 2,24 тысячи получили травмы. Такие цифры показывают, что ошибки новичков на дороге нередко приводят к тяжелым последствиям, а значит, вопрос качества обучения напрямую связан с безопасностью всех участников движения.Ранее в России уже звучало предложение разрешить подготовку к экзаменам и практическому вождению вне автошкол. Как пояснял вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, существующая модель, по его мнению, неэффективна и фактически сводится лишь к сбору денег и предоставлению автомобилей для сдачи экзаменов. По мнению сторонников реформы, более гибкий подход к обучению мог бы повысить его практическую пользу и сделать подготовку будущих водителей более качественной и осознанной.Переписанный текст: Кроме того, Шапарин подчеркивал, что при разрешении самоподготовки существующая монополия автошкол неизбежно ослабнет, а сами учебные организации будут вынуждены пересмотреть свои подходы к работе. По его мнению, это приведет к более высокой конкуренции на рынке обучения вождению, что, в свою очередь, может положительно сказаться на качестве подготовки будущих водителей. В результате автошколы начнут предлагать более современные и эффективные программы, уделять больше внимания практическим навыкам и повышать уровень сервиса. Таким образом, снятие ограничений на самоподготовку способно не только изменить структуру рынка, но и стимулировать автошколы к развитию и улучшению своей деятельности.
