Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники. В компании и в отраслевых кругах тема цен и доступности топлива остается одной из ключевых, поскольку любые сбои в поставках сразу отражаются как на потребителях, так и на бизнесе.
Как выяснили журналисты, еще в конце мая 2026 года Сечин направил президенту письмо. В нем он говорил о необходимости обеспечить бесперебойные поставки топлива в условиях, как утверждается, беспрецедентного числа повреждений российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). По сути, речь шла о попытке заранее выработать меры, которые позволили бы избежать дефицита топлива и резких колебаний на рынке.В обращении главы «Роснефти» также отмечалось, что для производителей бензина и дизельного топлива класса «Евро-5» уже действуют нормативы биржевых продаж. Для бензина этот показатель составляет 15%, а для дизельного топлива — 16%. По мнению Сечина, именно такие параметры и сопутствующие меры могут сыграть важную роль в поддержании стабильности на внутреннем топливном рынке и в сохранении бесперебойного снабжения регионов.При этом, как отмечается в письме, до 80% покупателей топлива на бирже впоследствии перепродают приобретенные объемы, стремясь получить дополнительную прибыль. Подобная практика становится возможной из-за отсутствия действенного контроля как за биржевыми, так и за внебиржевыми сделками, что, по мнению авторов обращения, и создает почву для спекуляций. В результате часть топлива не доходит до конечных потребителей в нужном объеме и в нужные сроки, что особенно чувствительно для внутреннего рынка в период повышенного спроса.На этом фоне Сечин предложил временно приостановить действие нормативов биржевых продаж до полного восстановления мощностей нефтеперерабатывающих заводов. По его мнению, такая мера позволит гибче управлять поставками топлива и снизить риск дефицита на отдельных направлениях. Вместо отмененных ограничений он также предложил установить для всех нефтяных компаний обязательство направлять не менее 30% добываемого сырья на переработку внутри страны, чтобы поддержать внутренний рынок и обеспечить более стабильное снабжение нефтепродуктами.Кроме того, глава «Роснефти» выступил за изменение порядка расчета нормативов для ряда нефтяных компаний. При формировании таких правил, как считает Сечин, необходимо учитывать не только общие объемы продаж, но и потребности собственных сетей АЗС, а также поставки по государственному заказу и для предприятий жизнеобеспечения. Такой подход, по его мнению, сделал бы систему распределения топлива более адресной, прозрачной и ориентированной на реальные потребности экономики и населения.Кроме того, предлагается обязать производителей выставлять на биржу весь объем топлива, у которого временно ухудшились качественные характеристики. Такая мера, по мнению инициаторов, позволит повысить прозрачность продаж и быстрее направлять ресурс туда, где он нужен в первую очередь. Одновременно конечные потребители должны получить приоритетный доступ к покупке этого топлива на биржевых торгах, чтобы снизить риски дефицита для внутреннего рынка.Еще одной важной инициативой стало создание специального механизма, который бы гарантировал безубыточность импорта топлива. Это, как предполагается, должно защитить компании от убытков при поставках из-за рубежа и сделать импорт более предсказуемым. В условиях нестабильной конъюнктуры подобный инструмент может стать дополнительной мерой поддержки топливного рынка и сглаживания ценовых колебаний.По данным СМИ, Владимир Путин уже поручил вице-премьеру Александру Новаку рассмотреть обращение Сечина и доложить о возможных решениях. В свою очередь, еще в конце мая Новак дал поручение регуляторам подготовить корректировки в правила биржевой торговли. Затем, в середине июня, ФАС и Минэнерго выступили с предложением снизить норматив биржевых продаж бензина до 10% на период с 1 июля по 30 сентября. Журналисты также предполагают, что в дальнейшем аналогичное снижение может быть распространено и на продажи дизельного топлива.В последние месяцы тема доступности топлива на биржевых торгах стала особенно актуальной на фоне колебаний спроса и цен. СМИ направило запрос в «Роснефть» с просьбой прокомментировать ситуацию, однако в аппарате Новака, Минэнерго и на Петербургской бирже не смогли предоставить каких-либо комментариев по этому вопросу. Это, впрочем, не снимает интереса к теме, поскольку механизм распределения топлива напрямую влияет и на независимых участников рынка, и на конечных потребителей.Собеседник журналистов, в свою очередь, считает приоритетный доступ для конечных потребителей к топливу на бирже логичным решением. По его мнению, такой подход может повысить прозрачность продаж и сократить число посредников в цепочке поставок. Вместе с тем он признает, что реализация этой идеи может столкнуться с рядом сложностей. В частности, остается неясным, как именно определять статус конечного потребителя, поскольку многие независимые АЗС закупают ресурс через трейдеров, действующих внутри собственных компаний или в рамках сложившихся коммерческих схем.Кроме того, важным вопросом остается практическая организация поставок: чтобы мера действительно работала, необходимо не только закрепить приоритетный доступ, но и обеспечить, чтобы топливо с биржи в итоге доходило именно до автозаправочных станций. Эксперт полагает, что именно это и должно стать главной задачей при выстраивании новой модели торгов, поскольку от этого зависит устойчивость снабжения розничного рынка и доступность топлива для автомобилистов.Переписанный текст: Еще один собеседник журналистов отметил, что конечные покупатели сегодня приобретают напрямую на бирже лишь небольшую долю нефтепродуктов — примерно 5–7% от общего объема. Основная масса топлива и других нефтепродуктов проходит через цепочку посредников, в первую очередь трейдеров, которые обеспечивают дальнейшее распределение ресурса по рынку. При этом доступ к биржевым торгам в настоящее время имеют только те компании, которые заранее соответствуют установленным биржевым требованиям и проходят необходимый отбор.Дополнительно специалисты обращают внимание, что сама структура рынка уже сформировала определенные правила входа, и изменить ее одним административным решением будет непросто. В подобных условиях любые новые механизмы распределения могут повлиять не столько на прозрачность, сколько на схему движения товара между участниками.В то же время эксперт Дмитрий Прокофьев уверен, что если предложенную идею все же реализуют, рынок в первую очередь не станет более открытым, а просто перераспределит существующие потоки между участниками. По его мнению, введение приоритетов для отдельных категорий компаний создаст дополнительную административную нагрузку, усложнит работу биржевого механизма и, что особенно важно, может подорвать сам принцип равного доступа к торгам. Именно поэтому, считает Прокофьев, подобные меры способны не улучшить конкуренцию, а лишь изменить баланс сил между игроками рынка.Переписанный текст: В последние месяцы тема цен на топливо и его доступности для потребителей остается одной из наиболее обсуждаемых в России. На фоне колебаний на внутреннем рынке власти и отраслевые компании уделяют особое внимание устойчивости поставок, чтобы избежать дефицита и резких скачков стоимости. Именно поэтому вопрос обеспечения бензином и дизельным топливом находится под пристальным вниманием государства.Ранее в кабмине РФ подчеркивали, что правительство страны держит на постоянном контроле ситуацию с ценовой динамикой на топливо, а также вопросы обеспечения потребителей бензином и дизельным топливом. Параллельно нефтяные компании России принимают меры, направленные на увеличение объемов производства нефтепродуктов и на дополнительное насыщение внутреннего рынка страны топливом. Такие шаги, по мнению специалистов, должны помочь поддержать баланс спроса и предложения.На этом фоне эксперты продолжают предлагать различные меры для стабилизации обстановки. В частности, один из специалистов выступил с инициативой нормировать отпуск топлива на автозаправочных станциях, чтобы снизить риск ажиотажного спроса и сделать распределение ресурсов более равномерным. По его мнению, подобный механизм может временно помочь удержать ситуацию под контролем и обеспечить более предсказуемое снабжение автомобилистов.Таким образом, власти и нефтяной сектор одновременно работают над тем, чтобы стабилизировать рынок топлива, сохранить бесперебойные поставки и не допустить ухудшения ситуации для потребителей.
